eMobilitatea nu se referă doar la mașinile electrice. Construirea infrastructurii conexe este crucială pentru dezvoltarea acesteia. Cert e că posesorii mașinilor electrice vor depune mai mult efort în planificarea călătoriilor lungi și acest lucru le va schimba treptat obiceiurile de conducere.
Suntem încă departe de o expansiune în masă a mașinilor electrice, însă există un interes din ce în ce mai mare pentru ele și tot mai mulți oameni înțeleg ce înseamnă eMobilitatea. Totuși, în cazul unui scenariu de extindere, vor apărea o serie de provocări legate de infrastructură și încărcare.
„Adesea spun că expansiunea vehiculelor electrice este un fel de linie de demarcație pentru întreaga industrie auto.
Și aici nu ar trebui să luăm în calcul doar modificarea vehiculelor în sine, ci și obiceiurile utilizatorilor și modul în care oamenii se adaptează schimbării.”, spune Marián Nič, manager de proiect pentru eMobility la ŠKODA AUTO DigiLab. El explică faptul că utilizatorii de mașini electrice se vor obișnui treptat cu faptul că încărcarea funcționează diferit față de umplerea rezervorului pentru un motor cu combustie. În planificarea călătoriilor, șoferii de mașini electrice vor începe să se gândească mai mult la momentul și locul unde poate fi reîncărcat vehiculul lor. Potrivit lui Nič, ne vom obișnui cu eMobitatea cam în același mod în care ne-am obișnuit să folosim telefoanele mobile și laptopurile în afara casei sau a biroului: „Când intru să cumpăr ceva la un centru comercial și există un încărcător disponibil, văd asta ca pe o oportunitate să-i ofer mașinii mele electrice puțin curent, ca să o ajut să meargă mai mult. „
Nič crede că, pe măsură ce numărul de mașini electrice va crește, se va mări și numărul de puncte de încărcare, iar rețeaua de încărcare va deveni astfel mai densă. Privind și mai departe, nu va mai trebui să ne facem griji dacă un încărcător public va fi disponibil la destinația noastră, dacă va funcționa sau dacă va fi gratuit.
UNDE VA FI POSIBILĂ ÎNCĂRCAREA?
Presupunerea este că majoritatea oamenilor își vor încarca mașinile electrice acasă în garajul lor. Dar ce se întâmplă cu cei care nu au garaj? Trebuie să ne gândim la construirea unei infrastructuri publice de încărcare ușor accesibile. Nič a prezentat diferitele abordări ale construcției sale: „Dacă ne uităm în străinătate, putem vedea că una dintre opțiuni este să construim „hub-uri de încărcare”- mai multe stații de încărcare rapidă la un singur punct, cu o putere suficientă rezervată acestora. Acestea ar putea fi create de diverși furnizori. Aceste hub-uri vor oferi o mulțime de puncte de încărcare optimizate. O altă opțiune pentru anumite zone din oraș ar putea fi un număr mai mare de puncte de încărcare mai puțin eficiente, unde mașina poate fi încărcată pe o perioadă mai lungă de timp, poate peste noapte. Unele companii de energie oferă deja reîncărcare la lămpile publice „inteligente”. ”
Potrivit lui Marián Nič, este important ca, atunci când o persoană care nu deține un garaj sau un loc de parcare pe propriul teren se gândește să-și cumpere o mașină electrică, să aibă totuși certitudinea că va avea un loc unde să o reîncarce. „Cred că, în orașele mai mici, vom vedea în curând o infrastructura de încărcare construită în principal la dealeri auto autorizați, centre de service auto și parcări ale centrelor comerciale. Construcția infrastructurii cu încărcare rapidă publică, departe de așezările mai mari și rutele majore de transport, poate dura însă ceva timp”, spune Nič.
CARE SUNT POSIBILE METODE DE ÎNCĂRCARE?
Cea mai mare parte a încărcătoarelor publice disponibile astăzi pot fi împărțite în două categorii principale pe baza vitezei de încărcare: curent alternativ mai lent, care durează de obicei câteva ore și o putere mai rapidă de curent continuu. În funcție de factori precum capacitatea încărcătorului și parametrii autovehiculului electric, stațiile de „încărcare rapidă” care utilizează curent continuu sunt capabile să reîncarce bateria în câteva minute în unele cazuri. Marián Nič ilustrează diferența folosind exemplul unui tip mai nou de Volkswagen e-Golf cu o capacitate a bateriei de 36 kWh. Cu un încărcător de curent alternativ și 22 kW de putere, mașina are nevoie de aproximativ patru ore pentru a se încărca, în timp ce cu o putere mai rapidă de 50 kW, încărcarea durează în jur de 40 de minute.
Spre deosebire de șoferii de mașini pur electrice alimentate cu baterie (BEV), proprietarii de mașini hibride plug-in (PHEV) nu vor trebui să se bazeze în totalitate pe calitatea și densitatea rețelei de încărcare rapidă. Vehiculele PHEV au atât un motor cu combustie internă, cât și un motor electric, astfel încât bateriile lor nu trebuie să fie reîncărcate la fel de des – poate doar o dată pe săptămână. Motorul electric poate fi folosit pentru deplasări pe distanțe scurte în traficul urban, în timp ce tracțiunea tradițională ar intra pe trasee mai lungi. În consecință, gama de mașini hibride plug-in va fi egal cu vehiculele ICE (Internal Combustion Engine – cu motor cu combustie internă).
Alte metode de reîncărcare sunt proiectate și pentru mașinile electrice. În noiembrie 2018, ŠKODA AUTO DigiLab a început testarea unei stații de încărcare mobilă numită E-MONA. Această opțiune alternativă de încărcare oferă utilizatorilor de mașini electrice o mai mare siguranță și o flexibilitate în planificare. Stația poate fi rezervată prin chat, SMS sau telefon. „În prezent testăm intervalul pentru a ști unde și cât va dura pentru a ajunge într-o locație în diferite scenarii meteo”, spune Nič. În viitor, va fi posibil să urmăriți curierii individuali pe o hartă și să estimați timpul sosirii lor în consecință. Planul include, de asemenea, încărcare prin curent continuu în loc de curent alternativ, deoarece acest lucru va reduce timpul de reîncărcare și va crește confortul utilizatorului. „Limitarea acestei metode de încărcare mobilă este, desigur, distanța de conducere, deoarece curierul scoate încărcătorul mobil în spatele unei biciclete electrice”, spune Nič. „De aceea planificăm E-MONA ca soluție pentru încărcarea mobilă în orașe.”
DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII
Construcția infrastructurii de încărcare se bazează pe modificarea și dezvoltarea stațiilor de încărcare în parcări, zone de odihnă, restaurante, benzinării și servicii conexe de-a lungul drumurilor principale. Acest lucru înseamnă că, în timp ce vehiculul se încarcă, pasagerii pot să bea ceva sau să ia masă, iar copii au la dispoziție un loc de joacă în apropiere. Marián Nič desființează temerile conform cărora sistemele de distribuție a energiei electrice ar putea fi afectate în mod negativ de eMobilitate: „Majoritatea companiilor de energie electrică, experți din Republica Cehă și țările din jur au afirmat că planurile pentru construcția infrastructurii de încărcare nu reprezintă există niciun risc real ca sistemele de distribuție să fie supraîncărcate sau să apară întreruperi.”
Republica Cehă și Polonia sunt țările din Europa Centrală care au făcut cele mai multe progrese în construirea infrastructurii de încărcare. „Cu toate acestea, în comparație cu Olanda sau Germania, țările din Europa Centrală și de Est încă rămân în urmă în ceea ce privește densitatea rețelei punctelor de încărcare deja funcționale și în construcția de noi încărcătoare”, spune Nič, adăugând că acest lucru este evident în special pe autostrăzi.
Cu siguranță, odată cu creșterea densității stațiilor de încărcare publică, călătoria cu mașina electrică va deveni mult mai ușoară. În curând, punctele de încărcare vor deveni la fel de obișnuite ca si benzinăriile. Și omniprezente.
PROVOCĂRI PENTRU PREZENT ȘI VIITOR
Marián Nič spune că ar trebui să existe o mulțime de persoane interesate de încărcare. „Ne așteptăm ca numărul utilizatorilor de mașini electrice să crească exponențial, deși unii sunt mai sceptici și susțin că nu vom asista la o creșterea prea mare. Un număr mai mare de mașini electrice și dezvoltarea infrastructurii pe această linie pot fi determinate și de diverse subvenții și scheme de susținere de la stat. Și aici nu vorbim doar țările din UE. Diferite modalități de promovare a vânzărilor pentru mașini electrice și dezvoltarea infrastructurii stațiilor de încărcare pot fi întâlnite și în țări precum Australia, Statele Unite sau din cele mai dezvoltate din Asia de Sud.
Putem presupune că cererea pentru o încărcare ușoară și rapidă va determina stabilirea unor norme tehnologice legate de viteza de încărcare. Întrebarea este dacă această încărcare de mare viteză va fi tratată ca un serviciu premium în raport cu alte metode de încărcare care adesea durează mai mult, dar nu sunt la fel de mari consumatoare de energie. Proiectul IONITY, care implică și brandurile grupului Volkswagen, este unul dintre schemele orientate către rețelele de încărcătoare super-rapide. Proiectul își propune să construiască peste 400 de încărcătoare de mare viteză cu o putere de până la 350 kWh pe principalele autostrăzi europene. Acește încărcătoare ar trebui să ofere o încărcare foarte rapidă, luând aproximativ același timp de care avem nevoie în prezent pentru umplerea rezervorului unei mașini care are un motor cu combustie.
Conform anumitor scenarii, viitoarele mașini electrice ar putea fi create pentru a stoca o cantitate foarte mare de energie. Astfel, mașinile electrice ar putea deveni o sursă de electricitate pentru casă sau birou și, dacă există o întrerupere a energiei electrice în perioadele de vârf de încărcare, ar putea fi obținută energie electrică mai ieftină din bateriile lor.
Agenția Internațională pentru Energie (AIE) raportează că numărul vehiculelor electrice în funcțiune în 2017 a urcat cu 54% în întreaga lume, la aproximativ 3,1 milioane. Potrivit agenției, acest număr va crește la aproximativ 125 de milioane până în 2030. Cea mai mare creștere este de așteptat în Europa și China, unde proporția de mașini electrice ar putea fi de până la 25% în 2030.
Anul 2019 marchează intrarea mărcii ŠKODA în epoca mobilităţii electrice. La 124 de ani de la înfiinţarea companiei, producătorul ceh de automobile lansează SUPERB PHEV cu sistem de propulsie hibridă plug-in, precum şi o versiune pur electrică a modelului CITIGO. În 2020 vor urma primele modele de serie bazate pe platforma MEB. În următorii patru ani, ŠKODA investeşte circa două miliarde de euro în sisteme alternative de propulsie şi în servicii noi de mobilitate. Astfel, până la finele anului 2022, marca va lansa peste zece modele electrificate.
În România, modelul CITIGO electric este așteptat la începutul anului 2020, iar SUBERB-ul hibrid plug-in la mijlocul lui 2020.
