Ce-ar fi dacă primul model Škoda care a depășit un milion de unități ar fi reintrodus astăzi, în limbajul actual de design Modern Solid al mărcii? Inspirându-se din bogata moștenire a companiei, designerii Škoda Auto au creat o interpretare contemporană a modelului legendar — rezultând o viziune modernă asupra berlinei Škoda 100.
Produsă între 1969 și 1977, Škoda 100 a devenit primul vehicul al mărcii care a depășit pragul de un milion de unități fabricate. Deși era considerată o mașină accesibilă pentru publicul larg la acea vreme, deținerea unui automobil era departe de a fi ceva obișnuit. Acest fapt l-a inspirat pe designerul Martin Paclt să reinterpreteze modelul cu un caracter mai premium, asemănător unei limuzine. „M-am inspirat din proporțiile modelului Superb, iar conceptul rezultat a ieșit puțin mai mare”, spune el despre ideea de bază.
O motivație importantă pentru alegerea modelului Škoda 100 a fost popularitatea acestuia, pe care Paclt și-o amintește din copilărie. „Am vrut să lucrez cu o mașină pe care oamenii o cunosc bine — și pe care mulți au avut-o cândva. Škoda 100 m-a atras prin liniile sale curate și atemporale, care rezonează puternic cu direcția actuală de design Modern Solid”, spune el.
De la început, Paclt a știut că nu își dorește o reinterpretare în stil retro. Obiectivul a fost păstrarea esenței originale în principal prin proporții și caracter general. Reinterpretarea rămâne astfel o berlină clasică, cu suprafețe elegante, fluide și volume mari, continue.
Škoda 100 – scurtă privire în trecut
Seria Škoda 100/110 a devenit primul model al mărcii care a depășit un milion de unități produse, cu un total de 1.079.708 mașini fabricate între 1969 și 1977. Mașina păstra conceptul cu motor spate și tracțiune spate al predecesorului 1000 MB. Această berlină cu patru uși era cunoscută pentru liniile sale elegante și echilibrate, soluțiile practice și caracteristici surprinzător de avansate pentru acea perioadă — precum scaunele rabatabile complet în versiunile L.
Škoda 100 era echipată cu un motor pe benzină de 1,0 litru, cu patru cilindri, care producea 35 kW, în timp ce Škoda 110, de 1,1 litri, oferea 39 kW, iar versiunile LS se apropiau de 46 kW.
Interpretarea actuală include mai multe elemente de design moderne, precum grafica farurilor în patru elemente, capota sculptată cu nervură centrală și logo Škoda, precum și benzi luminoase proeminente atât în partea frontală, cât și în cea posterioară. Aceste detalii fac trimitere la ornamentele cromate frontale și la priza de aer cald din spate ale modelului original.
Un omagiu îndrăzneț adus originalului
Una dintre cele mai neconvenționale caracteristici ale conceptului este zona din spate a caroseriei, în dreptul ușilor din spate. Această parte a fost inspirată de formele similare ale geamurilor față și spate ale mașinii originale. „Geamurile erau aproape interschimbabile și mi s-a părut interesant să mă joc cu această legătură”, explică Paclt.
Așa a apărut o decizie de design îndrăzneață: eliminarea completă a lunetei. Această soluție permite suprafețelor din spate să reflecte limbajul sculptural al zonei vitrate frontale. „Este o încercare de a provoca regulile stabilite. Cu siguranță va stârni emoții — iar designul exact asta ar trebui să facă”, spune el. Elementul grafic oval, folosit atât în față, cât și în spate, întărește legătura cu Škoda 100 clasică.
Lipsa lunetei a deschis și oportunități tehnice noi. „Am vrut să creez un concept cu un anumit grad de realism”, spune Paclt. Absența geamului spate i-a permis integrarea unui sistem de admisie a aerului proaspăt în acea zonă, completat de fante minimaliste pe aripile spate. „Chiar și un vehicul electric — pentru că această viziune este gândită ca un automobil electric — are nevoie de răcire. Amplasarea prizei de aer deasupra plafonului arată bine și direcționează eficient aerul către componentele tehnice din spatele habitaclului. A avut sens să păstrez filosofia Škoda 100 cu motor în spate”, explică Martin.
Din punct de vedere tehnic, viziunea lui Paclt adoptă conceptul clasic „totul în spate”. „Îmi place ideea tracțiunii spate. Mi-a permis să împing puntea față mai în față și să creez un volad frontal cu adevărat scurt”, adaugă el.
Compartimentul principal de depozitare este situat în față, completat de un al doilea compartiment mai mic deasupra sistemului de propulsie montat în spate — o reinterpretare modernă a conceptului de „frunk”.
O provocare creativă binevenită
Pentru Paclt, designer specializat în elemente de exterior și designul farurilor, reinterpretarea modelului Škoda 100 a fost o schimbare binevenită. Deși munca lui zilnică se concentrează pe elemente exterioare, acest proiect i-a permis să creeze o mașină întreagă pornind de la zero, conform propriei viziuni. „Singura condiție a fost să evit teme legate de conceptul Vision O, la care contribuisem cu puțin timp înainte să lucrez la reinterpretarea acestei berline legendare”, notează el.
Procesul său a început cu schițe tradiționale. „Desenez cu creioane și creioane cerate pentru că îmi permit să produc multe variante rapid și să văd imediat dacă o idee funcționează”, explică Paclt. „După ce am găsit un concept logic, l-am dezvoltat în detaliu”, continuă el.
Interesant este că baza designului a fost pachetul modelului Superb actual. „Mi-am dat seama că noua Škoda 100 trebuie să fie puțin mai mare — în special mai lată — și să stea bine pe roți, ceea ce este absolut esențial”, spune el. De aici, a construit modelul 3D al viziunii sale: un omagiu modern, încrezător, adus mașinii originale.
Sursa: Skoda-Storyboard