Omologarea este un proces prin care trebuie să treacă fiecare model nou de mașină înainte de a putea fi lansat pe piață. De ce este atât de importantă și ce înseamnă exact acest termen?
Omologarea este un parcurs lung și solicitant, care se încheie cu emiterea unui Certificat de Omologare de Tip al Vehiculului (Vehicle Type Approval Certificate). Fără acest document, liniile de producție ar rămâne goale, deoarece certificatul este o condiție obligatorie pentru introducerea unui vehicul pe piață. Acesta confirmă că au fost îndeplinite cerințele legislative — în principal cele legate de siguranță, emisii și alte specificații ale sistemelor vehiculului.
Cerințele legislative diferă în funcție de piețele pe care urmează să fie vândut vehiculul. Astfel, testele necesare pentru Europa sunt diferite de cele pentru Australia sau pentru țările din Golful Persic, de exemplu.
O mașină ca un set de construcție
Procesul începe cu componentele individuale. Unele dintre acestea sunt omologate direct de furnizor, care este responsabil pentru ele, formând baza întregii „piramide” a aprobărilor.
„În total, există aproximativ cincizeci de astfel de componente, inclusiv elemente precum geamurile, centurile de siguranță, farurile și anvelopele”, explică Lukáš Novotný, Coordonator Omologare Vehicule.
Škoda Auto solicită certificate pentru toate aceste componente pentru a putea trece la următoarele etape, numite omologări de sistem.
Omologările de sistem rezultă din testarea întregului vehicul, în cadrul căreia se verifică respectarea a aproximativ șaizeci de reglementări globale și standarde ale UE. Numărul acestora variază în funcție de tipul de propulsie (benzină/diesel, plug-in hybrid, vehicul electric cu baterie – BEV), nivelul sistemelor de asistență pentru șofer și echipamentele de siguranță utilizate.
Întregul proces de omologare se desfășoară în colaborare cu un serviciu tehnic independent (precum TÜV SÜD sau DEKRA), autorizat de autoritatea de omologare.
Pentru a ilustra printr-un exemplu: un producător de faruri trebuie să proiecteze și să fabrice o componentă care respectă cerințele legale și să obțină propria omologare.
Ulterior, producătorul auto poate utiliza doar o componentă deja omologată și trebuie apoi să omologheze instalarea corectă a acesteia în vehicul și funcționarea ei adecvată.
„De exemplu, verificăm dacă farurile sunt poziționate la înălțimea corectă, dacă prinderile centurilor de siguranță sunt sigure și dacă apărătorile de noroi acoperă roțile astfel încât murdăria să nu fie proiectată pe caroserie”, explică Lukáš Novotný.
Acest „mozaic” al aprobărilor include și teste de impact complexe (crash-testuri), iar un alt domeniu esențial îl reprezintă măsurarea emisiilor de poluanți ale sistemului de propulsie.
Omologarea de tip la nivelul întregului vehicul
Omologările de sistem intră apoi în ceea ce se numește EU Whole Vehicle Type Approval, prin care vehiculul obține certificatul fără de care nu poate fi produs.
Documentația finală de omologare de tip poate ajunge la aproximativ 200 de pagini. Omologările individuale de sistem, cum ar fi cele referitoare la emisii, pot cuprinde la rândul lor câteva sute de pagini suplimentare.
Pe baza omologării de tip UE, fiecare vehicul fabricat primește un COC (Certificate of Conformity), care funcționează ca un fel de certificat de naștere și este esențial pentru prima înmatriculare în registrul vehiculelor și pentru atribuirea numărului de înmatriculare.
Munca nu se oprește aici
Chiar și după obținerea tuturor aprobărilor și începerea producției de serie, activitatea dezvoltatorilor și a specialiștilor în omologare nu se încheie. Vehiculele continuă să evolueze și să fie modernizate după lansare, existând până la două runde de modificări tehnice pe an, ca parte a actualizărilor continue ale modelului.
Dacă o astfel de modificare este relevantă din punct de vedere al omologării (ceea ce nu este întotdeauna cazul), toate aprobările trebuie actualizate corespunzător.
Când un vehicul primește o nouă versiune, cum ar fi o variantă Sportline, nu este necesară o omologare completă de la zero; se solicită o extindere a omologării existente.
În schimb, noile motoare trebuie să treacă prin măsurători ale emisiilor și ale nivelului de zgomot. Dacă motorul reprezintă varianta cea mai grea din gama modelului, sunt necesare și teste suplimentare de impact și teste ale sistemului de frânare.
Sursa: Skoda-Storyboard