A patra generație Škoda Superb va fi lansată în această toamnă, la 90 de ani de la primul model istoric al gamei Superb, produs între 1934 și 1949.
50 de ani mai târziu, a fost lansată prima generație a modelului modern Škoda Superb, acest eveniment marcând reintrarea mărcii Škoda în clasa medie superioară. Următorul capitol al poveștii de succes a început în 2008 cu introducerea celei de-a doua generații Škoda Superb. Pentru prima dată, seria a fost disponibilă în două versiuni de caroserie oferind sisteme de asistență de ultimă generație. Disponibilă pe piață din 2015, a treia generație Skoda Superb este prima serie a modelului construită pe platforma modulară MQB a Grupului. Gama a fost extinsă în 2019 pentru a include o variantă hibrid plug-in – Superb iV.
Modelul Škoda Superb istoric, 1934-1949
Până în momentul în care modelul istoric Superb a intrat în producție în 1934, Škoda producea deja câteva modele de vârf. Cu toate acestea, Superb a fost inovator în multe privințe; cablajul de la bord a funcționat cu un sistem nou de 12 V, care este folosit și la mașinile de astăzi. Alături de contemporanii săi, Superb s-a bazat pe un șasiu proiectat inovator. Cadrul longitudinal tradițional cu o secțiune de canal a fost înlocuit cu un cadru avansat de coloană vertebrală cu un tub central, împărțit în două grinzi în față. Acest design nu numai că a permis ca arborele de transmisie să fie găzduit în tubul cadrului, dar a creat și mai mult spațiu pentru suspensia independentă, ceea ce a asigurat un confort superior la rulare. Superb a fost, de asemenea, primul model al mărcii care a prevăzut frâne hidraulice cu un singur circuit, cu acțiune egală pe toate cele patru roți. În timpul producției, motoarele cu trenul de supape OHV recent dezvoltat au început să fie instalate în mașinile Superb în 1938. Și, spre deosebire de unii dintre predecesorii săi, cum ar fi luxosul Hispano-Suiza, Superb a fost dezvoltat în întregime intern la Škoda. Caroseria, care a suferit o modernizare considerabilă în 1939, a fost construită dintr-o caroserie din lemn cu cadru din lemn și panouri exterioare din tablă, permițând fabricarea lui Superb într-o varietate de stiluri de caroserie; cinci versiuni civile și trei militare au fost lansate în perioada de producție de 13 ani. Era disponibil cu motoare SV sau OHV cu puteri cuprinse între 40,5 și 70,7 kW și cilindree de la 2.492 la 3.991 cm3. Majoritatea motoarelor aveau șase cilindri, excepția fiind Superb 4000, care avea sub capotă un motor V8 cu cilindri. Acest lucru a însemnat că Superb 4000 a avut cea mai mare putere și cea mai mare deplasare din serie. Una dintre puținele Superb 4000 care au supraviețuit este acum printre cele mai valoroase exponate ale Muzeului Škoda din Mladá Boleslav. Aproximativ 900 de vehicule civile și 1.600 de vehicule militare din toate variantele Superb au fost produse între 1934 și 1949.
Revenirea navei amiral, 2001-2008
2001 a fost un an cu multe momente importante pentru marca Škoda, inclusiv aniversarea a zece ani sub aripa Grupului Volkswagen. A fost lansat modelul Fabia, iar Škoda introdus și conceptul său de inovații practice, Simply Clever. Principalul eveniment al anului a fost însă prezentarea hatchback-ului Superb după o pauză de 50 de ani. Acest lucru a ridicat profilul mărcii Škoda, poziționându-l printre producătorii de mașini de clasa medie superioară. Dezvăluită la Salonul Auto de la Geneva în septembrie 2001, prima generație Superb a fost construită pe platforma șasiului PL 45. Acesta a fost lărgit cu 100 mm pentru Škoda Superb, oferindu-i un interior excepțional de spațios. Seria se lăuda, de asemenea, cu o gamă cuprinzătoare de motoare; prima generație modernă a lui Superb a oferit atât motorizări pe benzină, cât și diesel, variind de la un turbo de 1,8 litri cu patru cilindri și 110 kW (150 CP) până la versiunea de top – un V6 de 2,8 litri cu 142 kW (193 CP). A adus cu sine câteva premiere pentru marca Škoda, inclusiv faruri bi-xenon, transmisie automată Tiptronic, sistemul de iluminare Coming Home și asistență la frânare controlată electronic, care a îmbunătățit acțiunea de frânare. Suspensia față cu brațe multiple și motoarele montate longitudinal au fost, de asemenea, unice printre mașinile Škoda. În 2006, prima generație Superb a suferit un lifting, care a integrat conceptul mărcii comerciale de lumini spate în formă de C.
A treia generație Škoda Superb, inclusiv varianta plug-in hibrid, din 2015
În februarie 2015, a treia generație Superb a fost prezentată la Praga într-o versiune de caroserie hatchback, urmată câteva luni mai târziu de varianta break. Folosind platforma modulară MQB a Grupului Volkswagen, a treia generație Škoda Superb a încorporat cele mai noi tehnologii disponibile. Pentru prima dată, modelul a beneficiat de un șasiu adaptiv DCC, climatizare în trei zone și sisteme de asistență precum Traffic Jam Assist și Emergency Assist. Cruise Control adaptiv ACC, Lane Assist și Travel Assist au fost, de asemenea, disponibile pentru gama Superb. Numărul de funcții Simply Clever a crescut, de asemenea, considerabil; a fost prima dată când Škoda a oferit, de exemplu, o pedală de deblocare virtuală a portbagajului, o priză de 230 V pentru pasagerii locurilor din spate și umbrele în panourile ambelor uși din față. După liftingul din 2019, a treia generație Superb a primit echipamente suplimentare de ultimă generație, cum ar fi faruri Matrix-LED, Predictive Adaptive Cruise Control și KESSY deschidere fără cheie pentru toate ușile. Cel mai important, seria a fost extinsă pentru a include o nouă variantă – plug-in hybrid Superb iV cu motor 1.4 TSI PHEV. Până în prezent, Škoda Auto a produs peste 1.550.000 de mașini Superb de toate tipurile și generațiile din 2001, dintre care peste 780.000 sunt Superb de a treia generație.